鈦合金研討背景

1956年2月，中共中央政治局會議通過了《中共中央關(guān)于知識分子的指示》選擇。 依據(jù)會議精神 ，編制了《1956—1967年國家科學(xué)技術(shù)展開規(guī)劃》。12年的科學(xué)技術(shù)展開規(guī)劃中，確定了572項關(guān)鍵科研任務(wù)，其中有72個重中之重的攻關(guān)項目，鈦合金研討便是這72項之一。

1957年元旦，鈦合金實驗室正式樹立。

鈦合金簡介

鈦元素散布比較廣泛，其含量超越地殼質(zhì)量的0.4%，全球探明儲量約34億頓，在所有元素含量居第十位（氧，硅，鋁，鐵，鈣，鈉，鉀，鎂，氫，鈦）。1895年，H.Moisson在電弧爐內(nèi)用碳恢復(fù)TiO2 （礦石原生鈦）獲得了純度為98%的鈦，但在那時，人們認(rèn)為鈦是不可加工的很脆的金屬。1910年，M.Houter用鈉恢復(fù)法制得了純度為99.5%的鈦，可在高溫下加工，但在常溫下仍是很脆的，不能加工。1925年，A.E.Van Arkeld用碘化鈦分解法獲得純度達(dá)99.9%的鈦，在室溫下也可加工，但產(chǎn)值很小，無法工業(yè)化。1940年，W.Kroll用鎂恢復(fù)TiCl 4 獲得了海綿鈦，才使鈦可用于工業(yè)出產(chǎn)。1948年，盧森堡科學(xué)家創(chuàng)造“鎂法”（沒恢復(fù)TiCl4）在美國用于出產(chǎn)工業(yè)才初步起步。 鈦比鋼密度小40%，而鈦的強(qiáng)度與鋼恰當(dāng)，這可以進(jìn)步結(jié)構(gòu)效率。一起鈦的耐熱性，耐蝕性，抗彈性和行成加工性杰出。所以一出現(xiàn)就被用于了航空工業(yè)。航天飛機(jī)最首要的，運用最廣泛的首要資料。航空用鈦合金的研討一直是航天范疇的重要的一個分支。

航空用鈦合金的展開以及運用

20世紀(jì)50時代，軍用飛機(jī)進(jìn)入超音速時代。原有的呂鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)已不能滿足新的需求，鈦合金的工業(yè)化展開，十分可以滿足作為這個時代需求。鈦合金密度小，比強(qiáng)度高，耐腐蝕，耐高溫，無磁，運用溫度廣可以進(jìn)行各種零件行成。美國F22第四代機(jī)用鈦40%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），其F19發(fā)動機(jī)用鈦含量39%。

中國鈦合金航空發(fā)動機(jī)范疇的運用

1964年確立了資料Ti-6Al-4V的研制項目（90%的鈦，6%的鋁，4%的釩）。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)得很快，一分鐘一萬多轉(zhuǎn)，離心力很大，還要求優(yōu)秀的疲勞功能。不銹鋼重，比重是7.9左右，鈦是4.5左右，比強(qiáng)度就高了，離心力也小了。如果用鈦合金的話，可以減少飛機(jī)的分量。 咱們國家第一個試車的裝有鈦合金葉片的發(fā)動機(jī)便是654號渦噴6發(fā)動機(jī) 。 1979年，國防部決議用殲8II等新式殲擊機(jī)配備空軍。新式機(jī)所用的發(fā)動機(jī)為渦噴13系列，鈦合金用量占總結(jié)構(gòu)分量的13%。