自2020年底以來，用于轎車的半導(dǎo)體在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)缺少，這影響了所有主要組裝廠。不過，本年上半年，國內(nèi)的轎車制造商經(jīng)過選用靈敏的供應(yīng)鏈辦理，避免了困擾該職業(yè)的芯片嚴(yán)重缺少，然后增加了轎車銷量，并從其他國外競爭對手手中奪取了更多市場份額。

惠譽評級周二發(fā)布的一份陳述顯現(xiàn)，7月份，我國本土自有轎車品牌的市場份額從1月份的36.5%升至43.1%，這意味著本年上半年的總出貨量超過了600萬輛。

上海轎車零部件公司采埃孚-天合的工程師表明，事實證明，國內(nèi)企業(yè)在應(yīng)對芯片缺少危機方面愈加靈敏。上一年年中，我國轎車市場從疫情中恢復(fù)后，為了確保芯片供應(yīng)，提早擬定了計劃。

盡管如此，國內(nèi)的乘用車市場曾在7月份遭受波折。據(jù)我國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國乘用車出貨量同比下降6.2%，至150萬輛，同比下降4.9%。但惠譽表明，我國轎車制造商已使用代替供應(yīng)和削減芯片使用量，以協(xié)助維持強勁的銷售，同時進步利潤率。

為了不讓銷量遭到太大影響，一些轎車制造商將半導(dǎo)體分配到熱銷車型上，并削減了基本車型上的半導(dǎo)體使用量。本土品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)晉級、成本控制和經(jīng)銷商返利下降，也協(xié)助進步了利潤率，并推動了上半年的盈余增加。

然而，中外合資轎車制造商的產(chǎn)值下降，盈余才能削弱。例如，上汽-大眾陳述稱，本年上半年銷量同比下降7.8%，至53.24萬輛?；葑u補充稱，本年上半年，許多合資品牌的凈利潤率已收窄至不到5%。

通用轎車上周表明，因為芯片缺少，該公司本年上半年在北美區(qū)域減產(chǎn)約32.5萬輛轎車。福特本年4月表明，因為芯片供應(yīng)緊張，估計2021年的產(chǎn)值將削減110萬輛。

9月3日，政府發(fā)布了關(guān)于轎車芯片生產(chǎn)的方針指導(dǎo)定見，承諾簡化和縮短芯片相關(guān)參數(shù)的修正過程，以緩解轎車制造商的生產(chǎn)瓶頸。